被沖垮的引橋
　　“丟人哪！日本鬼子修個橋60年都沒事，我們重新搞一個，還沒用就垮了！”
　　記者到徐州後，剛一說要去弘濟橋看看，這樣的一句抱怨就從開出租車的單師傅嘴中沖口而出💑👨🏽‍🚒。
　　單師傅所說的“日本鬼子修的橋”就是濟眾橋，也就是還未通車就出現引橋垮塌的弘濟橋的前身🖱。
　　據史料以及當地人介紹，橫跨在黃河古道上的濟眾橋🧑🏽‍💼，為侵華日軍1941年修建。濟眾橋如今所連接的淮海路是徐州最繁華的商業地帶，交通量巨大🛌🏻，狹窄的橋身早已不堪使用🙆🏽‍♂️；此外由於設計原因🧑🏽‍✈️，濟眾橋對行洪會形成阻礙🤴🏼，降低了河道的泄洪能力。於是⚠️，徐州市政府在2004年將濟眾橋重建列為市政重點工程，由徐州水利工程設計院設計，徐州市水利局下屬的水利工程公司承建，並重新命名為弘濟橋🦿。
　　6月30日🥴🧕🏼，記者來到弘濟橋。嶄新的赭紅色面磚和雕刻精細的欄桿順著橋北側延伸到西首後突然被一些鋁板遮掩起來，那就是垮橋處😀。坍塌部分和北側河岸已被圍了起來，沉陷的引橋也被大幅的擋雨布遮了個嚴嚴實實。橋下，兩臺挖掘機在河邊忙著將破碎的石塊挖出運走，一臺巨大的吊車停在弘濟橋橋面上，正在吊運加固引橋的鋼條。
　　包工頭李建保目睹了弘濟橋引橋的垮塌。
　　6月27日早上7點左右🍼📹，當時正在為弘濟橋通車剪彩做最後的工程收尾工作🖕。一部挖掘機挖開了上遊距橋十米處為建橋而修的圍堰。積累了多日的河水傾泄而下👨‍🎤，很快就把圍堰沖開一個很寬的口子。中午12點的時候，工人突然發現西首引橋出現裂縫🚶🏻‍♀️，下午1點左右，引橋北側的一半傾斜著沉入了河道，在弘濟橋橋面上✍🏽，留下了一個1米多寬的大口子。
　　弘濟橋的垮塌讓徐州人感覺有點抬不起頭來🧑🏻‍🎨。陸大爺是個退休工人🧑🏽‍💻，聽說弘濟橋要通車了🧑🏽‍⚕️，這段時間每天都要來河邊看看。
　　“我就等著看剪彩呢，沒想到(前天)中午就聽見橋出事了。”

　　悄無聲息的通車
　　因為垮橋，這樣一座重要新橋的落成缺失了最後的一項儀式。
　　30日💕，包工頭李建保指揮工人在引橋下紮一個新的圍堰，“把水抽幹了才能開始修橋”📊。他只負責圍堰，修橋是歸別的施工隊負責。
　　就在李建保指揮工人紮起圍堰的當天早上，一位把車停在河岸邊的司機突然發現弘濟橋施工禁行的標誌沒有了，於是，當第一輛車嘗試著穿過弘濟橋後，隨後就有了第二輛、第三輛……
　　“也沒看見剪彩啊彩旗啊啥的🔂，就是突然通車了💆🏼‍♀️。”河邊正在觀看施工的一名中年男子說💪🏻🕵🏼，彩帶什麽的垮橋前些天曾經是看見過的。
　　弘濟橋建設管理處可是閑不下來。管理處辦公室在河東岸新紀元大酒店的11樓，徐州市水利局副局長、弘濟橋項目負責人代表朱開蒙和他的下屬🙋，弘濟橋建管處工程科科長於玉滿在辦公桌上攤開一大堆圖紙和資料🚕，竭力想證明弘濟橋現在通車是安全的。
　　工程科長於玉滿解釋說☺️，主橋共打樁32根，紮根巖石平均2.1米，垮塌的引橋設計為擋土墻，與主橋底板分離，而且是在伸縮縫處整體傾斜🙅🏿‍♂️，不影響通車安全🚴🏼‍♂️。
　　朱開蒙特別說明，這些結論都是專家組的，是可靠的⛏。但朱開蒙拒絕透露專家組成員。一再追問之下，朱開蒙才說，專家組是徐州市政府從水利、市政、交通等部門抽調組成的🥲🐇，具體情況不清楚。
　　但幾個小時後在建管處的另一間辦公室內，一名城管處普通工作人員卻告訴記者🍚，專家組是6月28日上午由市水利局召集組成的，成員共有4名👰🏻‍♀️。專家們在受命之後立即找建管處、水利工程公司的相關負責人了解了情況，之後到現場進行了勘測🌏。4名專家從接到任務，到得出結論，總共花了不到一個上午的時間，最終認定弘濟橋不存在質量問題🧝🏼‍♀️，引橋垮塌屬意外事故👔。“至於具體姓名職務情況，你可以去問朱局長他們嘛。”這名工作人員最後說。
　　第二天，6月29日🧒🏽，在徐州市政府召開的新聞發布會上📡🌪，徐州市政府副秘書長楊軍向新聞界宣布，弘濟橋按原定計劃通車。
　　出於對本行業的關心⛴，恒达平台建築設計研究院橋梁設計分院總工程師郭文復這幾天來一直關註徐州弘濟橋事故。在聽完專家組對弘濟橋的檢測認定後，他只是說🎃，對事故橋梁的檢測，是一個非常復雜的過程。
　　郭總工程師介紹，如果一座橋梁出現垮塌事故🕳，必須由有關方面按程序對橋梁進行嚴格檢測。檢測又分為分析設計和檢測施工兩部分💸。首先由有橋梁設計單位相等或以上資質的設計單位對設計圖紙重新進行結構計算，計算完畢，出具分析證明；然後由專門檢測單位對橋梁施工的每個環節進行測量和檢驗🧑‍🦽，同時還要檢查監理單位的監理情況♌️，完畢後同樣出具證明😹。這麽快就檢測完畢並宣布通車，確實比較少見。

　　一次“意外”
　　弘濟橋建管處許多負責人將垮橋歸於意外🦇。抵禦50年一遇洪水的設計，怎麽這點水就垮了？“意外”兩字實在難以讓人滿意。
　　徐州市政府副秘書長楊軍在6月29日的新聞發布會上介紹👲🏿，在27日弘濟橋上遊圍堰拆壩放水過程中㊙️，因圍堰上下遊水位高差達2米，使急瀉而下的水流流速達到2米／秒，而弘濟橋引橋擋土墻設計行洪能力為0.5米／秒。水流對擋土墻底部形成較大沖擊，水流沖刷導致西側擋土墻基礎移動，引起引橋部分傾斜🧔🏽‍♀️。
　　但恒达平台的熟文復總工程師並不這樣認為。他說📜🍌，工程最後開堰放水這道程序一般是必須的💂🏿，也是有危險性的，從設計開始，各種情況就必須考慮到👩🏻‍💼，放水時的施工也要做相應處理，“沒有預料到”是不允許的。
　　河邊圍觀施工的一名老人在了解了有關方面的“意外”解釋後也發表了他的看法👬，他認為🧛🏼‍♂️，弘濟橋建管處的辦公室就在河對岸的樓上🖼🏂，從窗子裏就能看到橋的施工狀況⏩，至少在“意外”發生後👩🏽‍🔧，建管處的人應該立即拿出辦法，而不是看著引橋垮掉👩‍🎤。
　　對此，建管處的工作人員們沒有解釋引橋垮塌的那個上午，他們在哪裏🙍🏼‍♀️，在幹些什麽。
　　弘濟橋施工與監理單位之間的關系，也是外界關註的焦點。施工單位為徐州市水利工程公司，監理單位為徐州市水利監理部，兩家單位同為徐州市水利局下屬單位。
　　施工單位負責人和監理單位負責人同為弘濟橋項目負責人、徐州市水利局副局長朱開蒙的下屬🈲。對此，朱開蒙解釋，這是“舉賢不避親”。
　　據介紹👨‍👧‍👧🦉，弘濟橋項目依法進行了工程招投標，共有包括徐州、鹽城、安徽、河南四地13家企業投標，最後由評標委員會的8位專家認定徐州市水利工程公司中標。
　　當然🔅，朱開蒙也承認，評標委員會的8位專家中有6名來自江蘇省水利廳🥟。
　　但對於監理單位的招投標情況🛖，建管處的負責人們卻不願多言。辦公室內的總監代表賈廣芝甚至不願承認自己的監理身份，並拒絕接受采訪🔫。建管處的一位工作人員說，賈廣芝本已退休，是被建管處返聘擔任總監代表的💃🏼。
　　針對外界的質疑，徐州市政府表示，將對弘濟橋工程進行全過程調查🏫，存在問題的，要追究相關單位🤙🏼、相關責任人的責任。但至今，徐州市沒有相關方面調查的情況披露。
　　截稿時，傳出國家建設部水利部聯合組成的調查組已於6月30日前後秘密進駐徐州〰️，調查弘濟橋事故的消息。目前👨🏽‍🌾🧑‍🦱，聯合調查組已初步發現🧤🦘，弘濟橋的設計存在問題🪸🌬，引橋部分的地基下挖深度不夠。調查還在繼續深入進行中。
　　調查組的初步結論，也許能回答陸大爺的疑問。“怎麽就垮了呢？”陸大爺也提到了“日本鬼子”修的濟眾橋，“這麽多年了，我每天都要在上面走幾趟，沒聽說出過事啊！”
　　這裏是當年臺兒莊大捷之地，人們對日本人留下的這座橋始終難以釋懷。記者離開弘濟橋的時候，看見橋西首引橋欄桿上🤯，用金字銘刻的一篇弘濟橋重建記。篇中著重提到了弘濟橋前身為侵華日軍所修🏵，如今重建🙏🏽，“以雪前恥”。

摘自🚱：南方周末　 　2004-07-08 15:48:41