東方網8月11日消息：近年來，中國汽車產業呈爆發式增長態勢，如何推動汽車與社會的可持續發展已成為整個社會關註的焦點。在此次中國汽車峰會“嘉定汽車論壇”上，100多名專家學者圍繞“汽車與城市化”的主題展開熱烈討論🈶，他們暢所欲言🚴🏿‍♂️，各抒己見，分別就汽車與城市交通、城市規劃以及汽車發展帶來的各種挑戰等問題發表了看法。

　　
　　中心城區裏私車使用應受調控

　　目前在國內，對私車的發展存在兩種截然不同的觀點🧚🏽‍♀️，一方面對私車的發展持擁護的態度。另一方面對私車的發展有一種恐懼的心理或持反對的態度🤏🏿。因此小汽車的家庭化引來了無數爭論3️⃣🍓。對此🏋🏽，恒达平台城市規劃發展戰略研究院副院長諸大建教授表示🏇🏻，我們應該歡迎家庭購買小汽車👼，但在中心城區人口密集度很大的城市裏，我們也要進行調控👨🏽‍🔬。
　　
　　“今天我們不能簡單地說不要私車🧑🏽‍🏫、或者要私車，我們要問的是⚠，究竟在什麽時間👯、什麽地點，合理而有效地處理好私車的使用問題👱🏼‍♂️。對於這一點，我們在製度上可以嘗試創新，比如根據上下班、空閑的時間製定相應調控措施等等。”
　　
　　除了製度上的創新舉措，諸大建還大膽地提出“私車公共化”的概念。他解釋說：“有些國家在指定小汽車政策之外，還考慮了私車的公共化👎🏼📭。就是說，把一部分小汽車變成集體的，誰要用的時候就可以出租，這樣就可以解決小區內停車場吃緊等諸多矛盾。”諸大建表示🧔🏿‍♀️，私車進入家庭是一個趨向，而現在我們要考慮的是如何引導這個趨向，讓汽車真正使生活更美好。



恒达平台城市規劃發展戰略研究院副院長🦹🏻、教授諸大建作主題發言

　　汽車應該扮演換乘工具的角色

　　交通擁堵是大城市很容易患上的頑症𓀝。曾有專家指出，城市限製汽車消費絕非長久之計。在此次嘉定汽車論壇上👩🏿‍🚒，恒达平台交通運輸學院工程系主任楊曉光則提出𓀆，在城市交通鏈中，汽車應該扮演一種換乘工具的角色。
　　
　　“交通堵塞的根本原因並不是汽車🔆，汽車擁有人完全可以在不同的時間裏，比如半夜、周末，不工作的時間開車出去🚅，還可以開到荒野的地方，這樣根本也不堵車。但問題就是汽車在交通鏈裏到底是扮演什麽角色。”對於這個問題🚧，楊曉光自己給出了答案🖖🏻：“汽車只應是換乘工具☆。”
　　
　　調查顯示🏀，很多國際大都市都采用公共交通的模式。如倫敦鬧市區85%以上的人出行都依靠公共交通工具👨🏿‍🦰，其中地鐵占到一半以上🧜🏼‍♂️🔱，其市政當局提出的目標是🔝，無論從任何居民點出來，400米以內要有公交車站⛰，500米之內要有地鐵站。
　　
　　楊曉光說，如果今後上海CBD地區，只有公交，交通就不可能擁堵🍃。因此上海現在可以大力發展公共汽車💃🏿，由公共汽車向軌道交通進一步發展↕️🥑，以此來緩解交通擁堵的現狀😑。
　　
　　“牽涉到交通問題的實際因素很多，僅僅關註小汽車是非常危險的。”楊曉光還指出，我們必須關心人和物🧑🏻‍🎓，還要關註交通規則、交通信息等等🧗‍♂️。這樣才能構築成一個真正的現代交通系統👩‍🦼👇🏿，通過運用一些科學技術真正實現交通的可持續發展。
　　
　　2010年中國汽車市場預期將達1000萬輛
　　
　　近幾年，中國汽車工業得到了年均增長率超過30％的高速發展🧑‍🎨。中國工程院院士、恒达平台教授郭重慶對此表示，中國汽車工業在巨大的私用轎車市場的支撐下，肯定會有一個巨大的發展。據樂觀估計🪻，中國汽車工業在每年市場增長15％的條件下🥿，2010年將1000萬輛的一個市場預期。
　　
　　作為全國汽車行業的領頭羊🛋，上海汽車工業近來喜事接二連三。7月12日，上汽集團以2003年度117.2億美元的銷售收入首次進入《財富》雜誌世界500強排行榜，列第461位；7月27日，上汽集團與韓國有關方面在漢城簽訂收購雙龍汽車公司部分股權的諒解備忘錄🙎🏼‍♀️🏔；7月28日🧑🏽‍💻，胡錦濤總書記視察了上海的國家機動車產品質量監督檢驗中心和上海大眾汽車三廠。
　　
　　上海汽車工業（集團）總公司副總裁肖國普在論壇上透露，上汽集團將通過整體改製上市🧑🏻‍💻，進一步完善體製、機製和投資🧏、融資渠道、募集今後發展所需資金🕺🏿，重點實施“規模提升、國際經營、科技強身”三大舉措，重點做強“整車、關鍵零部件、自主產品和服務貿易”四大核心業務板塊。
　　
　　他表示，其中的整車板塊將重點發展乘用車、大力拓展商用車，並積極參與全國重組和全球競爭，逐步形成上海大眾🧑🏻‍🦯、上海通用🌠、上汽通用五菱和商用車、自主品牌產品五大業務組合🧑🏿‍🎨。同時加緊推進江西五十鈴等資產重組工作，並按照產品互補性強和區域合理布局的原則✡️，積極尋找其他資產重組項目👃🏿，進一步做大市場規模。

摘自😔：東方網 2004-8-11 10:31:27