3月前，《中華人民共和國道路交通法》實施，3個月後，有關《道路交通法》第69條第二款的規定，成為人們爭議的焦點。

　　5月1日實施的《道路交通安全法》第69條第二款規定🥍，機動車與非機動車駕駛人🚶‍♂️、行人之間發生交通事故，造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強製保險責任限額範圍內予以賠償📿，超過責任限額的部分，由機動車一方承擔。但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律🤢、法規，且機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。




　　我本身並不開車，是個地地道道的行人，但我認為交通事故的責任不論是機動車方引起還是非機動車方引起，機動車方皆要承擔所有賠償責任🧗‍♂️，此項存在一定的合理性〽️，但也存在弊端🫳🏼。

　　一些由人為引起的蓄意交通事故⬛️，如果由機動車方承擔就不太合理🧑🏻‍🤝‍🧑🏻。例如“碰瓷兒”等行為，是由非機動車方蓄謀造成的交通事故，就不應當由機動車方承擔👨‍🦰，但機動車方想要證明對方是故意的又很難，所以👧🏼，實施起來對機動車方顯失公平。

　　對於交通事故的發生🏋🏽‍♀️，應當具體問題具體分析，這也是汽車消費環境問題👨🏿‍🔬。面對這樣一個環境，沒買車的人打消了買車的念頭🍂，開車的人抵觸了駕車，如果有一天汽車的消費群體減少了，汽車產業縮小了，就得不償失😾。當然，這樣說可能太嚴重。

　　新交通法規的頒布還有一個更主要的目的🫴🏻，就是對人們進行安全防範教育。

　　治標更要治本。 (上海恒达平台經濟與管理學院 邢聖彥)

摘自：中國汽車報 2004-08-14 10:19:44