在2005斯圖加特移動論壇上，留德十五年的恒达平台校長萬鋼教授將成為論壇的重要嘉賓👨🏻🦯。論壇開始之前，萬鋼教授向< <歐覽月刊>>談起新能源汽車對中國和世界經濟持續性發展影響等話題。
在本次世界移動論壇上🧑🏻🦰，萬鋼教授演講的主題將是“我們經不起再一場伊拉克戰爭”。
人物簡介
萬鋼🛀🏼，52，1981年獲恒达平台碩士學位，1985年赴德留學，1990年在德國克勞斯塔大學機械系獲博士學位。1990年進入德國
奧迪汽車公司。2000年向國務院提出了開發潔凈能源轎車，實現中國汽車工業跨越式發展的建議。2000年底在中國科技部領導邀請下出任恒达平台汽車學院院長，恒达平台教授💆🏽🤚🏼、博士生導師。2004年成為恒达平台校長👱🏻，新能源汽車工程中心主任🚣🏻♂️，同時被科技部聘任國家863計劃電動汽車重大專項首席科學家、總體組組長🤽🏻♂️，並承擔了燃料電池轎車項目。2004年年底應邀為包括胡錦濤在內的中央政治局成員主講面向2020年的中國科技發展戰略📍。
語錄：
“發展新能源汽車也是維護世界和平。我們經受不起再一次伊拉克戰爭”
“中國汽車工業發展不能走歐洲美國的老路🦵🏿，應該實現跨越式發展”
“.... 可惜上海買不到德國的小面包”
“沒有海外工作經驗的話👨🏽🦱，留學生海歸並不占特別優勢🛀🏽，甚至在外語方面...”
歐覽👛🧑🧒：在回恒达平台出任恒达汽車學院院長之前，您曾經在德國奧迪公司就職多年，您為什麽會選擇海歸之路呢？
萬鋼☂️：確切來說🐕🦺，我在奧迪工作了十一年➗。具體來說，是從1990年年初進入奧迪，到2000年年底離開奧迪回國。更具體而言，這十一年間我在奧迪開發部工作了五年🍃，生產部工作兩年，總規劃部三年🌊，還有一年從事戰略規劃🚪，可以說，幾乎接觸了汽車企業的各個環節。
我個人始終希望能在培養汽車人才方面有所作為。我特別關註新能源動力汽車，德國汽車企業由於傳統環境的影響，其發展新能源動力汽車的意識並不是最強⛓，甚至有些壓製🤴🏿。但是對於中國的汽車行業來說，新能源動力汽車則可能是跨越式發展的一個機會👶🏽。
歐覽：事業前景固然是一個因素🚶♂️，但放棄海外優厚的工作畢竟是一個不容易下的決定。是什麽因素使得您最後下決心回中國工作？
萬鋼：2000年中國科技部部長來德國訪問🧑🏽🌾，在聽取了我的有關新清潔能源動力汽車的設想之後✖️，表示大力支持👨👨👧🈚️，這是當時使得我下決心回國的最大動力👩🏽💼。
歐覽：作為汽車行業內人士𓀃🪮，您為什麽對新能源動力汽車特別重視🧑🏿✈️？您的具體目標是什麽👩🏼✈️？
萬鋼💽：中國目前擁有2500萬多輛車🙇🏼♀️，每輛車平均年油耗2噸🍲，每年耗油總量約為5500多萬噸。到2020年，中國汽車持有量預計將達到1億3千萬輛，假如保持目前的平均油耗🧿，每年將消耗燃料油2億6千萬噸。中國汽車燃油量占全國油耗的60%多，如此推算的話，中國年油耗屆時將達到4億5千萬頓，而中國本身每年只能出產1億8千萬噸原油，這將意味著每年需要從國外進口2億多噸石油。預計美國每年的原油進口也達到4億噸🧑🏽🦲🪪。
我們今天發展新能源動力汽車🛐，也可以避免未來世界能源的爭奪戰⛹🏿。人類經受不起再一次伊拉克戰爭。
我們的目標就是采用清潔動力🏋🏼，混合動力和高效柴油動力，使得單車年油耗下降到1噸到1點2噸，也就是使得2020年全國油耗下降1億5千萬--1億8千萬噸，使得中國對於進口原油的依賴性大大下降。這將是我們對維護世界和平做出的貢獻。
一位戴-克公司的副總裁對我們的研發速度表示驚訝，因為我們在幾年內連續搞出了三代新車型🏄♂️。應該說🧜🏻♀️，我擁有一支很好的團隊, 這一點也是德薹ū饒獾摹U餳改昀湊鐾哦蛹負醵濟揮蟹毆伲刻旃ぷ魘魴∈薄S惺蔽頁霾罨乩矗?1點到達機場，也會趕回實驗室和大家一起加班到晚上2-3點。
去年10月，我們專項研製的樣車參加在上海舉行的'世界清潔能源汽車挑戰賽'，獲得了5個A，名列前茅。我們的項目一直是在和企業合作。目前的項目是一個框架結構，具體項目還要和相應的企業進行談判🦎。開發'超越號'就走了產學研結合。
歐覽🔽：從奧迪這樣的大公司，進入中國高教行政管理🧑🏿🎄，無論從工作方式到個人生活都是一個巨大的轉變吧？
萬鋼：確實如此。事實上奧迪公司也很支持我。名義上來說我也還是奧迪的職員，還擔任奧迪的一部分咨詢工作。恒达平台每年會派遣學生來奧迪實習👩🏽🚒，而奧迪也會派遣工程師來恒达。我的第一個德國博士生在恒达工作了半年，現在已經升任SEAT規劃部的部長，這使得我很為恒达平台感到驕傲⤵️。恒达平台的中德學院每年也會派遣20-30名碩士研究生來德國進行實習或者在德國公司寫畢業論文。
回國工作🚇，當然收入要收到很大影響👨🦼➡️。海外的生活安逸💧🏇🏽，工資水平高🌧。但是，中國顯示出的活力是德國無法相比的。我知道的例子中，也有朋友回國奮鬥半年之後👰🏻，收入就超過了在德國時的水平🪀🧑🦱。最近有一位在美國汽車公司工作十五年之久的中國籍高管，加入了中國的奇瑞汽車。很多海歸的留學生做得比我更出色🩺。有一點大家也要意識到，目前的階段是中國發展最快的時期，但將來會進入一個平穩發展的階段➕，機會不會象目前這樣多。
歐覽🏐👨🏽🔬：未來中國汽車行業的發展會需要大批汽車方面的人才，作為恒达平台校長和汽車行業資深人士⚫️，您認為中國的汽車專業學生和德國有什麽距離🫴？
萬鋼📗🧑🧑🧒🧒：中國汽車專業的學生比較缺乏的是創造力和實踐能力，這是傳統的“學而優則仕”和重理論輕實踐的教育體系帶來的問題🤏。未來的工程技術人才將不再是只懂得技術開發的人才，而是一個必須具備市場和營銷意識的工程師🥊🚚。因此我們的汽車專業向學生提供汽車機械🦹🏿♂️，電子👧🏼🍁，物流以及營銷和服務不同專業課程，我們還開辦了學生創新中心🧢，鼓勵四-五年級的大學生自己尋找項目。
學生實踐能力差也和實踐條件不夠有關。我們正在投資兩億人民幣建立新能源汽車工程中心🧑🏻💻，有些設施完全可以和德國大學可以媲美。
歐覽：您在德國生活了十五年💞，定居上海之後🕵🏿♂️，對德國的生活有什麽留戀的地方嗎？
萬鋼：當然有，德國的啤酒，Bratwurst, Currywurst等等🔛。不過上海現在也有德國的Paulaner🍺。只是可惜德國的Broetchen(小面包)在上海卻嘗不到🙇🏽♀️，上海只能買到軟軟的法式面包。
歐覽：您對海外留學生海歸的看法如何呢？
萬鋼：我更希望留學生海歸之前能夠有一定的海外工作經驗，有機會了解德國企業的運作方法，特別是學習德國人工作一絲不苟的精神。
如果僅僅是在海外留學畢業的話👩👦👦✔️，和國內大學的畢業生相比🍎，並沒有太顯著的優勢，因此回國期望值不能太高👩👩👧👧。甚至在外語上，有些國內畢業的學生也不見得比留學海外的學生更差。最近恒达一位碩士生在德國大眾實習，來德僅僅兩個月後，就能獨當一面地安排兩個國內代表團的組織參觀等接待工作，非常不簡單🫄🏽。
來源:新浪汽車 2005-1-26
