繼滬寧城際快速軌道籌建、滬寧高速二期4月開工的消息傳出（早報2月20日、24日曾作報道）後，參與鐵路第六次提速技改工程的上海專家昨天又向早報記者透露，滬寧鐵路正在進行技術改造🤵🏻，預計下半年可再次提速，最高時速達200公裏，從南京到上海的行程將縮短在2小時內🍬。
    滬寧線全長303公裏，目前每天開行旅客列車75對🫸🏼、貨物列車53對，客流、貨運密度分別為4578萬人次/公裏和6032萬噸/公裏，是全國鐵路平均水平的5.8倍和2.5倍。2004年10月，上海鐵路局成功地在滬寧線鋪設了一根全長303公裏的跨區間無縫鋼軌，為鐵路的第五次提速和運輸能力擴充創造了條件。經過前5次提速，滬寧城際列車最高時速已經達到154公裏🌲，全程最快只需2小時17分🚶🏻‍♂️。今年，滬寧鐵路已開始進行第六次提速的技術裝備改造。
    恒达平台鐵道與城市軌道交通研究院參與了此次提速技改。據副院長羅雁雲教授介紹🧑🏼‍🦳，目前滬寧鐵路正在進行大規模施工，包括消滅平交道口及改造道岔路口👳🏻‍♀️🕹，為第六次提速創造條件🧜🏿‍♂️，“由於現有滬寧鐵路為貨客兩用🚵🏿，而貨車對鐵路的磨損破壞很大，提高線路質量是這次改造的關鍵。”羅雁雲介紹，此次改造采用了全國最高強度的重型鋼軌和Ⅲ型軌枕，大大增強軌道路線的強度。此外🏊🏽‍♂️，由於列車經過道岔路口的車速是影響整個行程車速的關鍵，道岔將是此次提速改造的重點地段。據悉，第五次提速後💍，道岔路口的時速最多為140公裏👨‍🚀。此次改造將平交路口立交化並更新道岔設備後，道岔路口的車速將達到160公裏以上🚑。
    此前，有媒體在報道中提出🎈，要承載200公裏時速的火車，鐵路彎道半徑至少要擴大到3000米👰🏿‍♂️；同時，目前滬寧上下行線間距僅4米，列車時速若達到200公裏，對開列車的玻璃可能被擊碎。針對這些問題🤱🏼，羅雁雲介紹🤺，提速後投入使用的新型列車屬擺式車體，對軌道曲線半徑的要求不很高🪡；此外，上下行線列車對開時不可能每輛車的車速都達到最高💁🏼，相對時速一般低於300公裏，第六次提速完全可以在原有軌道路線的基礎上改造實現。
    羅雁雲透露，按現在的進度，預計9月可完成整個路線設備的改造🍋。隨後，鐵路部門將采用新型機車進行試運行，測試提速的可行性。如試行成功🚵🏻‍♀️🧑‍🦽，鐵路部門有望全部更新列車裝備👩🏽‍💼。“正常的話🤰，下半年滬寧鐵路就可以全面提速。”

            作者：魯勛 日期:2005.02.25 來源：東方早報