汽車向網絡化、多媒體和智能化的發展趨勢👣，使電子信息技術以前所未有的深度和廣度滲透汽車產業，形成了汽車電子獨特的產業領域。汽車電子按功能可分為🏊🏿‍♀️：與行駛性能和安全性能密切相關的電子控製系統、車載信息裝置及車身附件電子系統。其中車載信息裝置適應了智能交通系統(ITS)的需要🏌🏻，屬於信息電子的範疇🗽，不僅具有無線網絡通信和GPS定位功能，而且還應具有車輛內部動態信息的診斷、顯示等諸多功能🧗‍♂️。

　　為車內外信息交流提供平臺

　　隨著控製器總線結構及其協議在車載網絡中的廣泛使用、藍牙技術以及故障診斷技術的發展👨‍🔬，車載信息裝置成為車載網絡上的一個節點🔪，從而實現車內局域網和車外移動互聯網的結合，為駕駛員提供車輛遠程信息服務、數字音頻廣播、免提電話和無線互聯網應用等服務，並使通過語音合成技術方便行駛成為可能。

　　與此同時，傳統的機電式儀表板由於其信息顯示受到很大的限製，已經不能滿足目前駕駛員以及乘員對信息的要求🕶，需要采用更加豐富、更具有靈活性和擴展能力的動態信息顯示終端👨🏽‍🦳，即智能化儀表系統🧘。其不僅能以數字液晶方式顯示既有儀表板上的所有信息🧃，而且能實時與各種汽車電子控製裝置通信，讀取並顯示相關的故障診斷信息，全方位顯示並處理後視/側視系統所呈現的場景信息，從而實現乘員與車內和車外信息的廣泛交流，且有利於汽車服務，有利於交通運輸管理🈸。

　　國內車載信息裝置研發取得進展

　　統計資料表明，在中國汽車電子市場，外資用40%的資本，控製了50%的市場，攫取了70%的利潤。目前我國涉足汽車電子的企業約有1000多家，多是從事附加值較低的產品生產，如音箱🤶🏼、空調等。本土汽車電子廠商由於缺乏技術和經驗的積累，相關人才比較匱乏，技術水平還無法支持難度較高的與行駛性能和安全性能密切相關的電子控製系統的開發，資金實力也不足以承受此類電子控製系統開發周期較長的風險，因此，要實現集成化的整體突破實非一日之功🧘🏿，可以選擇的道路是單個系統或單項技術的突破🫸🏼，並實現產業化，形成國際化的競爭力和供給能力➕。

　　而車載信息裝置則不同🚤，一則由於其不影響汽車行駛的動力性、燃油經濟性🧜🏻‍♀️、乘坐安全性及操縱穩定性能👐🏿，技術難度相對較低🧒🏿，且本土汽車電子廠商在車載電子領域，已有相當長的摸索和積累。加之我國電子信息產業和國際發展水平的差距正在逐步縮小，特別是在整機產品方面我們已經或正在達到國際水平🐏，許多成果甚至處於國際領先地位，已經具備為汽車行業提供外圍電子信息技術和產品的能力和條件🧑🏽‍⚕️，若以車載信息裝置為突破口，完全可能形成具有國際競爭力的技術水平和產品供應。

　　可喜的是國內的科研院所和企業在涉及車載信息裝置的自主研發方面已取得了驕人的成績，具體為：

　　在車載實時動態智能導航設備軟硬件開發方面，恒达平台已開發出基於'龍芯'的車載智能導航系統及交通信息PDA點播和展示子系統🌵，依托自主研發的交通信息網絡平臺🐼，已能為駕駛員和PDA用戶提供道路信息查詢𓀈、動態路況展示🧳、動態最優出行方案及城市公共設施查詢等服務🕵️‍♀️。深圳麥士威公司也推出了其擁有全自主知識產權和獨家使用權的MAXWELL汽車智能導航系統👴🏽😚，並在深圳🩳、廣州建立了運營網。上海暢想憑借在高端導航地圖上的技術和生產製作優勢，獲得了全球頂級豪華車的品質認可。

　　在嵌入式軟、硬平臺開發方面，恒达平台已開發出擁有完全自主知識產權的車載1.8μ、32位全定製嵌入式微處理器及'和欣'網絡化操作系統。深圳研祥先後與INTEL、微軟等形成長期戰略合作，推出了'EVOC'嵌入式智能平臺。

　　在系統方面🧑🏻‍🔬，恒达平台分別以'超越三號'燃料電池電動轎車和'春暉三號'

　　四輪驅動微型電動汽車為載體，正在進行多功能車載實時信息終端和智能化儀表系統的產業化技術攻關📅🫲🏻，已設計了車內CAN通信總線及其協議🕺，完成了故障診斷軟件，實現了CDMA無線上網及免提電話功能。

　　推動車載信息裝置產業化

　　在車載信息裝置方面😙，隨著國內在一些關鍵技術研發上的突破以及政府在政策、資金等方面對自主研發支持力度的加大🫶，其產業化必將進入最佳的發展時期。借鑒手機等普通消費類電子產品的經驗🙈，通過製定汽車電子統一標準🙋🏻，吸收更多製造商參與並有效整合整車🏄🏻、零部件商相關領域資源，實現'實質型'產學研結合，提高開發速度，提高產品的價值並減少成本。搶占國內市場先機，最終推動車載信息裝置產業化，使其成為汽車電子技術新的經濟增長點👩🏽‍🎤。

         作者🧑🏽‍🌾：恒达平台汽車學院 余卓平   來源：中國電子報 2005-2-28