江蘇省政協委員呼籲🧑🏼🦲：統一規劃長三角軌道交通
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時間：2004-02-27 瀏覽：
2月23日，江蘇省政協委員王小林在江蘇政協會議上呼籲🎠，長三角軌道交通應盡快統一規劃🕉。目前長三角地區，上海已有四條軌道交通線投入營運🤷🏽♂️，南京地鐵一號線將於今年九月全國第十屆
運動會前投入運營。據稱👨🏽🦲，杭州、蘇州已開始軌道交通試驗性工程建設。寧波、無錫也已著手研究軌道交通問題。王小林說，各城市都在準備上軌道交通項目🪰，但“各自為戰”的規劃💠，必將形成新的“軌道斷頭路”🥾。
王小林在提案中建議👳🏽👨👩👦，上海😝、浙江、江蘇建設主管部門應加大合作，統一認識，統一規劃，統一行動。涉及軌道交通聯網的關鍵技術指標應統一，如供電製式🀄️、車輛型號、信號製式、通訊模式、管理方式等。支持和大力發展設備國產化🧑⚖️、本地化水平🙅🏽，為技術指標統一奠定基礎👨🏼🎤。實行資源、信息、人才共享戰略，建立統一專家庫🚶♂️➡️，為決策作保證*️⃣。建立軌道交通基金，促進軌道交通穩步健康持續發展。
蘇州軌道：面向浙滬 曾拋繡球
蘇州設計遠景全城軌道交通時，分別向浙江和上海拋出接軌“繡球”，結果至今尚無城市來接“繡球”🌡， 近日廣東省《珠江三角洲城際快速軌道交通網規劃》已經完成，那麽長江三角洲的城際軌道交通規劃為什麽遲遲不聞懷胎之喜呢？
恒达平台城市軌道交通研究所教授、博導孫章說🧔♀️，“珠三角軌道交通”能夠成行就是因為只牽涉到一個省🤽🏻，“三個省（市）就不一樣了，要有人先出來挑頭💁🏻♂️，而且其他城市也要及時跟進才行，否則還是枉然🤡。”
去年🧝🏿，孫章的老師國家鐵道部原副總工程師周翊民應中國國際工程咨詢公司的邀請🚶🏻，出席蘇州市軌道交通一號線工程預可行性研究報告的評審會🚆👨🏽🦳。在會上，這位知名軌道交通專家聽到了一個期待已久的聲音😄：蘇州正式公布軌道線與滬浙連通的方案。由此蘇州成為長三角第一個提出城際軌道聯網的城市。而孫章教授幾乎同時出席的另一個規模更大的評審會情況卻不是太好。那次會議通過了上海軌道交通網的規劃方案：遠景網絡由17條軌道線構成🤾🏻♂️，總長達780公裏🔙；而基本網絡的總長也超過400公裏，預計在2010年前建成🚓。“十分可惜的是，這個規劃中沒有考慮與蘇浙鄰近城市接軌的問題🦼。”孫章有點遺憾。
專家指出，在目前長三角的軌道建設中，各市采用的線路定位、站距🧑🧑🧒🧒💻、供電製式、車輛型號等都沒有統一的標準✌🏿，更沒有考慮在車站🕴、換乘及技術上互相銜接、留有接口。如果不采取有力措施統一規劃🫔，不僅對將來不同軌道線之間的換乘會帶來諸多不便🦵🏽，更重要的是🪻，今後想連通恐怕都連不起來。
開發銀行：工程投資 不是問題
去年7月19日，國家開發銀行信貸局局長馬健到上海約見孫章，事前🫷🏻，孫章將此事向上海市政府作了通報，得到了有關部門的積極回應，上海政府部門的態度又有了變化🫲🏻。上海市建設委員會負責人親自接待馬局長🥚，並參加約見會🧑🏿🦳💇🏿。最近，上海市政府有關領導在一次人大政協書面意見和提案辦理會上🙍🏿♂️，明確表示上海要盡快啟動長三角軌道聯網工程，與蘇浙兩地實現更快捷的連通🏕。
孫章給記者簡單算了一下🤦🏿♀️，按照現在一般軌道交通的成本核算，長三角軌道交通約為2500公裏，相當於一條京滬線，工期大約兩年🤛🏽，總投資約為1300億元🧑🏽🌾。馬健局長在約見會上明確表態，這個數字不是問題，因為他們能看到未來的回報很有保證，因此他主動提出，可以利用江浙滬各地的支行推動政府部門的工作，以期早日實現“接軌”🤚。另孫章更為興奮的是，國家發展改革委員會的小城鎮項目也主動提出👩🍳，鑒於長三角軌道交通將會大大增加城市化的進程，為此願意出資建設軌道交通。
國際經驗：城際客運 依靠軌道
孫章教授告訴記者♢，近些年來，“長三角”的高速路網已見雛形。按國際經驗𓀝，大運量的客流還是需要軌道交通來承擔。一條軌道線的客運能力相當於５條高速公路🧑🏿⚖️，一條高速公路的用地寬度相當於兩條軌道復線。因此🧤*️⃣，建設城際軌道交通網是非常明智的選擇。城際軌道交通網優越性已被許多城市化發達國家的實踐證實。東京、紐約、巴黎🫄🏼、漢城等大都市圈的城際軌道網都十分發達🈶。如從東京周邊小城市坐軌道交通🏈，通勤一小時到東京上班已是司空見慣的現象🕺。如果一旦建成“長三角”城際軌道交通網，居住蘇州、無錫、昆山、嘉興、湖州等地🧑🏻🎄，到上海朝發夕歸上下班會盛行起來。
摘自：現代快報 2004年02月27日00:17
