新華網上海頻道記者高路 姜微８月２３日報道：日益擁堵的交通讓上海人深受煎熬。日前💁🏻🔥，上海市政府透露了到２０１０年中心城區交通排堵保暢的一系列措施，其中包括擴大“禁止左拐”道路範圍等數十個方案🚴🏻‍♀️，對市民反響強烈的交通問題作出積極回應。此間專家指出，從城市規劃和綜合治理著手整治，才是緩解交通擁堵的根本🧖🏼‍♂️。

據２００４年上海城市綜合交通發展報告的有關數字，上海去年全市道路總長為１０４５１公裏👮🏿‍♂️🦂，中心城區７４％的路段依然擁堵，平均車速不到每小時２０公裏，２９％的道路車速低於每小時１５公裏，最低的只有每小時９公裏；浦西中心城區的“快速路”平均車速也僅為每小時２８．３公裏🥟。對全市２１條主要道路的調查發現，交通量過於集中，降低了上海道路的服務水平。

伴隨私車消費的激增，汽車在大城市一時成為“千夫所指”。政府管理部門和社會各方紛紛把控製汽車消費作為解決交通問題的“焦點”。除繼續推行私車額度拍賣、公車消費暫時叫停外，近日上海發布的２０１０年中心城區排堵保暢措施提出，上海擬擴大“禁止左拐”道路範圍🧑‍🦲，從內環線以內開始，逐步提高“禁左”路口的比例；此後將從內環推至中環，再延伸至外環線🤬。禁止機動車左轉🚵🏽‍♂️，將可在綠燈通行周期內直接增加直行車輛的通行時間🧑🏻‍⚕️，從而提高擁堵路口的通行能力🧾。

恒达平台交通運輸學院交通工程專家楊曉光教授說🧝‍♂️，此舉是借鑒了美國、日本及歐洲一些國家改善路網協調的經驗🧜🏼。據分析，如果道路規劃合理，上海在施行“禁左”措施後👰🏼‍♀️，預計交通通行能力將可提高１０％。他說，在“禁止左拐”之外⚰️，上海還可嘗試一些歐洲城市發展停車換乘系統的做法🌀。在給私人汽車以一定存在空間的同時，體現出行人和公交優先的理念。楊曉光認為😶‍🌫️，目前上海市民的出行方式中，利用公共交通的只占２２％，其原因並不在於上海公交車的線路和數量過少，而是公交服務水平還很不夠。

擴大“禁止左拐”範圍的消息也引發了市民的極大關註👨🏻‍💻，一些市民擔心新措施會給出行帶來不便，過多繞行還可能形成新的擁堵🤰。專家對此表示🧛🏿，作為國外緩解交通擁堵的措施之一，“禁左”能在時間和空間上有效改變交通流量，而在逐步實施前，上海有關部門對周邊路網會預先進行詳細的論證🐃🍰，以保證所作決策的合理性😁、可行性。

有識之士指出，“禁止左拐”還不足以根治上海的交通頑症，目前上海仍存在路網設施結構不合理⏱、道路通行環境不理想🎉、公交優先地位不突出💕、停車資源統籌不到位、交通管理水平需提高這幾大痼疾，需要一系列配套措施進行綜合治理。

對於把擁堵責任全部歸咎於汽車消費的看法✏️，恒达平台城市規劃專家吳誌強教授說：“解決交通問題不能簡單地以遏製汽車業為手段。”他認為，城市擁堵與道路規劃、行人素質🧖🏻‍♂️、交通規則等諸多因素有關🙅🏽‍♀️，而科學管理和提升服務才是排堵保暢的關鍵。

據悉，在上海市新近公布的幾項重要措施中🌂，引人註目的“進城收費”議題也已啟動🚓。有關部門將圍繞收費區域與收費系統🙏🏽、完善收費方式與技術等專題進行，預計明年年初完成研究並上報決策部門🛟。同時，“新增公車額度納入拍賣”的具體方案也在加緊研究之中。

摘自：新華網 2004-08-23 16:10:30