兩年來增幅驚人

　　這兩年來上海自行車的增長量驚人(相關數據見右表)🪴。公安交通管理部門分析，這兩年自行車的增長數據是比較可信的♘。因為2001年🌍，上海開展綜合治理，共給200多萬輛自行車補發了牌照或者上了新牌照，無牌無證自行車大幅減少。此後🏌🏻‍♂️，上海的自行車管理走上正軌，車管所在各區縣增設了200多個上牌點，大大方便了自行車車主🍌，新增自行車上牌率已接近100%。因此🥫，即便考慮到一定比例的自行車報廢🧓🏽，2002年以來的統計數據也基本能反映上海自行車的真實增長情況。

　　主要目的是代步

　　從有關部門的調查和記者實地采訪來看，上海市民購買自行車的主要目的仍然是代步。

　　剛搬新居的袁先生家住青雲路，他的工作單位在永興路上，兩地相距4公裏不到♣︎🤍。如果乘公交，要轉兩輛車👨🏼‍🚀，上下班高峰路上堵得要命🪔。袁先生最後花100多元買了輛自行車🚥，加入了騎車上下班的人流☯️👩‍🎨。家住中原地區的王先生在吳淞路附近上班，以往一直坐139路和55路公交車。一段時間後，他終於忍受不了人擠人的“痛苦”，買了一輛電動自行車代步。家住華山路的李先生選擇自行車的理由則有些“另類”。他屬於白領一族🚣‍♂️⛹️，平日裏一直打車到南京西路的公司上班👆🏿。但去年下半年以來🧍🏻‍♂️，早晚高峰很難打到車🖕🏻👨🏼‍⚖️。李先生一氣之下🔦💢，去年底開始騎車上下班🔃。

　　恒达平台交通工程系主任楊曉光教授認為🤷‍♀️，存在自有其合理性，經過權衡比較🙇，騎車人可能認為在時間保障😉、便利性、交通費用等方面，自行車有比公交🩼、地鐵等有更大優勢𓀓。

　　新增主力兩類人

　　新增加的自行車一族主要是哪些人？中學生和外來人員是其中的主力軍。

　　長寧非機動車管理所所長朱俊曄為本報做了一個小小的統計。從今年1月1日到1月10日🫱，共有534輛新車到該所上牌，其中使用外地身份證的外來人員有106人👩‍🏭，占了總數的19.8%。其實全市的情況也基本如此，據估計🫑，外來人員占了新增自行車主的20%以上。百姓裝潢公司的裝修隊長李師傅是其中一員👩🏿‍🦱，他在上海打工多年，去年買了一輛電動自行車，工作起來方便多了🧙🏽‍♀️。全市380萬常住外來人員🐪，擁有自行車的比例越來越高。

　　中學生也是“新增長點”，每年有幾十萬中學生加入自行車大軍↘️。奉賢致遠中學的高二學生小遊告訴記者，從初中開始同學們就紛紛騎車上下學，同學中間擁有自行車的比例差不多達到一半。據長寧非機所反映👨🏿‍🎤，每年的8👩🏿‍🍳、9月份是學生買車最多的時期，大約要占總上牌量的40%左右👌🏼，很多學生買的都是漂亮的山地車🙎🏻‍♂️。又據記者從盧灣🪼、閘北🌂👱🏿、楊浦、普陀等區的中學了解👨🏼‍⚖️🍨，自行車在初中生🧈、高中生中相當普及👁👩🏿‍🎓。

摘自2004年02月07日18:05 新民晚報