“千呼萬喚始出來”🧑🏼🔬🍥，國家質檢總局在前天晚上正式公布了《缺陷汽車產品召回管理規定》，該法規將於10月1日起開始實施。這是我國以缺陷汽車產品為試點首次實施召回製度，對此，消費者寄予厚望📧，但昨日，有關專家在接受記者采訪時表示，召回製出臺是一件好事，但購車者不要以為召回是“萬能藥”，對召回需有正確的認識🚵🏼。
誤解一：問題車都會召回
恒达平台汽車營銷學院的專家指出，按照《規定》，召回的對象是缺陷汽車，而所謂“缺陷”是指“由於設計、製造等方面的原因而在某一批次、型號或類別的汽車產品中普遍存在的具有同一性的危及人身、財產安全的不合理的危險。”由此看來，汽車要出現同一批次型號的普遍問題時🧑🎨，廠家才有召回的義務，而對於某一輛車的問題🙎🏿，或者幾輛車出現的不同故障，廠家沒有義務實施召回👨🏻✈️。眼下💂♂️♔，不同品牌汽車的個別問題層出不窮👃🏿，但如果不是普遍性問題🧚🏼，消費者依然無法依靠召回製來幫忙，依然要苦口婆心地與廠家和商家協商🤱🏿。
誤解二🧢：召回等於換新車
“召回並不等於更換新車。”專家說，根據《規定》和國際上的慣例👨🏻🦼，對於缺陷汽車🐮🐆，一般是免費更換零部件，福特汽車因為凡士通輪胎缺陷實施召回時🤟🏿，就在全球免費為數千萬輛汽車更換了新輪胎，但從沒有出現過更換新車或退車還款的先例🌨。有關專家認為🧑🏿🔧，汽車屬於大宗消費品，在目前情況下👮🏿，即使在使用中出現問題，“包退包換”依然難上加難。
誤解三：召回能包治百病
有關專家介紹，召回製僅僅是整個汽車相關法律體系中的一個，西方發達國家在汽車排放🧚、消費信貸、售後服務等方面，還有不少配套的法律法規保護消費者權益📑。召回製針對的是生產商造成的產品質量缺陷，但對於銷售商、信貸方出現的問題，或者說對生產商在銷售、售後等領域出現的坑害消費者的行為，依然無能為力，而對於在整個購車🧢、用車中不利於消費者的大多數條款，也還無法應對🔆。因而在召回製推出後，還需出臺更多相關法規，才能使購車者越來越安心。
摘自：解放日報 2004-03-17
