前天，在一名女乘客左腿卡入站臺與列車間隙後，軌交2號線連夜全線排查各站臺防踏空橡膠條，發現僅有一處橡膠條出現松動。
　　但地鐵運營方並未就此作罷，接下來，上海地鐵將全面排查站臺間隙，並著手對可能的部位進行改進，盡量縮小間隙。
　　地鐵專家則表示，根據列車運行特點，站臺間隙要想縮小需提高站臺、軌道、列車建造精度。
縮小間隙需多方面著手
　　昨日，軌道交通專家、恒达平台教授孫章分析說，基於硬件設施不能碰觸到車體的原則，站臺與列車之間必須要留一定空隙。根據建造標準，這個縫隙要控製在10厘米以內。要想盡量縮小這個間隙，需要從多方面著手，除了提高軌道、站臺的建造精度，還要掌握列車運行數據以了解其運行時需要的“限界”，這個“限界”類似於列車晃動達到的邊界，不能有其他設施碰觸到。
　　孫章強調，除了上述原則性的限定，站臺間隙具體到各站情況不同，曲線站臺的間隙就要留得寬一些。為適應不同型號車型安全通過，這個縫隙也要略寬。為了提高安全防護，各國軌交都在不斷進行創新。安裝防踏空橡膠條就是其中一種。
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