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“新能源是國際能源競爭的焦點，也是綠色發展的未來。我國能源對外依存度大，能源安全面臨嚴峻挑戰。大幅提升新能源占比、加速高碳能源向低碳能源轉型，對我國能源革命和社會可持續發展意義重大。氫氣隨著製取、儲運及應用技術的不斷突破，已逐步實現從傳統化工原料向能源載體的轉變。基於風光等可再生能源製取的綠氫將成為推動能源、工業、交通等領域綠色轉型的關鍵抓手。” 恒达平台長聘特聘教授張存滿在國家科技傳播中心學術發展講堂上發表如上觀點。
人類能源利用史歷經數次重大變革。遠古先民以鉆木取火肇始，木炭應用標誌著薪柴時代的文明啟蒙。工業革命催生了能源結構的根本性轉變，煤鐵與油氣資源的深度開發與利用構築起全球工業化基石。上世紀90年代，能源革命浪潮再起，風能、太陽能等清潔能源技術迭代加速。
我國的能源條件是富煤、貧油、少氣，石油和天然氣的進口依賴度高，能源安全問題較為突出。然而，我國風光資源豐富，在新能源時代，我國有望實現能源自給自足，進一步實現能源出口。
2020年，我國正式提出“雙碳”戰略，錨定全球能源與環境可持續發展目標。為實現這一重大戰略目標，我國產業體系必須實施根本性變革：從依賴高碳化石能源向構建低碳可持續能源體系演進。作為關鍵戰略支撐，“雙碳”目標正在加速能源結構迭代進程，核心在於通過大幅提升新能源占比驅動能源革命縱深發展。
隨著能源轉型的深入，能源體系出現新需求，即在風能和太陽能之外，需要一種新型能源作為支撐。由此，我們提出了對氫能的利用。
氫能並非創新概念。作為宇宙中豐度最高的元素，氫在工業領域早已建立成熟的應用體系：化工產業中，千萬噸級氫耗支撐著化肥產業鏈；煉油工藝中，加氫脫硫技術用於提升油品質量。化石能源體系下，氫氣長期作為工業氣體或化工原料存在。新能源革命賦予氫新的定位。依托清潔化一次能源製取的“綠氫”，正突破傳統化工原料邊界，基於零碳屬性向交通動力、綠色工業轉型、長時儲能等多維能源載體跨越。
交通是氫能優先發展的領域。
過去，氫能產業研究重點集中在燃料電池汽車，技術路線主要分為燃料電池發電驅動和氫內燃機驅動。前者是指，燃料電池汽車通過燃料電池發電，實現電氣化驅動；而氫內燃機則是通過燃燒氫氣做功驅動車輛，排放物主要是水。對比而言，燃料電池發電驅動有著明顯優勢：其效率可達50%以上，且能真正實現零排放，而氫內燃機的效率通常低於40%，綜合功率在30%上下。
早期，燃料電池技術研發的重點是乘用車，通用、豐田、現代、奔馳等企業均以乘用車為研發重點。近年來，我國在探索氫動力汽車商業化路線時發現，乘用車路線面臨基礎設施依賴強、市場競爭難度大等問題。由此，我們提出了以商用車為先行的商業化路線。
從商用車的角度來看，純電動動力電池在商用車領域的應用仍面臨挑戰。雖然我國已探索出快充、換電等替代方案，但從汽車的本質特性來看，氫燃料電池由於加氫速度快，續航裏程長，更適合商用車場景。
此外，氫能也適用於其他交通領域。在軌道交通領域，雖然是德國較早在機車采用氫燃料電池，但我國在研發和應用方面也取得了良好示範，首列氫能源市域列車，實現全系統、全場景、多層級性能驗證；在船舶領域，我國也已開啟氫燃料驅動的轉型，首艘入級中國船級社氫燃料電池動力船“三峽氫舟1”號運行情況良好；在航空領域，美國、歐盟等國家已在加速推動大中型商務飛機、小型無人機和輕型飛機等氫燃料電池技術的研發和應用。
工業是氫能需求最大的領域。
工業領域的碳排放量極大，僅次於電力行業。其中，鋼鐵、化工、冶金碳排放量約占全國碳排放量的25%以上。
這些行業如何在新能源革命過程中實現清潔化和低碳化是關鍵問題。
氫能在工業領域應用廣泛，首先是綠色冶金。以鋼鐵領域為例，傳統的煉鋼過程需要用焦炭作為還原劑，這個過程會產生大量的碳排放，而使用氫氣替代焦炭，可以從根本上解決這個問題，這就是我們常說的“氫冶金”技術。目前，國內已在部分鋼廠開展示範工程，預計未來10至20年，“氫冶金”將成為推動鋼鐵產業綠色轉型的重要抓手。
我國在氫冶金領域已經形成“氫基豎爐”與“高爐富氫”並行的技術格局。其中氫基豎爐技術是通過氫氣與三氧化二鐵的直接還原反應製備海綿鐵，已實現工業化應用突破。但基於我國鋼鐵產業現狀，預計2040年之前，仍會以高爐富氫冶煉為主要模式，逐步邁向全氫時代。
其次是合成氨。合成氨工業作為氫能應用的關鍵領域，其碳排放主要集中於製氫環節（占總投資90%以上）。通過能源結構轉型，以風電、光伏等綠電驅動電解水製氫，可重構傳統合成氨產業鏈。
按照綠氨產業全球布局分析，中東地區憑借資源稟賦，能夠以0.07元/度的超低光伏發電成本，實現氫氣製取並合成綠氨，並通過打造相關項目，預計在未來5到10年內形成數十吉瓦甚至超過100吉瓦級的製氫能力。而中國隨著綠氨產能中心加速崛起，也有望在未來5到10年成為全球綠氨產能重要供給基地之一。
再次是綠色煉化。傳統煉化工業長期依賴重油、渣油及煤氣化製氫工藝，未來，以綠氫替代化石能源製氫將成為行業深度脫碳的核心路徑。中國石化塔河煉化示範工程已先行先試，利用光伏和電解水製氫，並取得了良好效果。
建築是氫能新階段應用的另一方向，主要有燃料電池熱電聯供、天然氣摻氫建築供暖供熱、分布式能源系統集成等三種應用形式。
燃料電池熱電聯供技術在商場、酒店、社區等場景中展現出顯著應用價值，可以滿足這些場所供電、供熱及製冷等多元能源需求。在北方地區，傳統空調系統製熱效率較低，而通過氫氣管網替代或與現有的天然氣管網混合輸送，可以推動電-熱-冷三聯供技術在建築物中的應用，可以大幅提升綜合能源利用效率，同時為北方社區能源體系從分布式向集中式轉型提供技術支撐，集中式熱電聯供技術正成為北方社區能源基礎設施升級的更優選擇。而在南方地區則面臨差異化需求，既有建築普遍缺乏集中供暖設施，新建住宅的分散式供暖系統又存在效率偏低問題。針對南方冬季適度供暖的發展趨勢，需要構建更高效的熱電聯供體系。
天然氣摻氫燃燒是相對簡單的供暖供熱方式，優勢在於無需對現有燃氣鍋爐進行大規模改造，氫氣利用成本較低。以山東“氫進萬家”科技示範工程為代表的一系列實踐正在推動對區域性氫能利用的嘗試。
在分布式能源系統集成方面，國內尚未形成社區級多能協同體系，而國際實踐已呈現突破性進展，比如美國就已經在高耗能的數據中心部署氫燃料電池備用電源。這也啟示我國分布式能源發展不應局限於現狀，可對新能源發電調峰做部分支撐，或與傳統火電改造相銜接。由於風光發電具有間歇性和不可控性，而火電可控性強，因此，在電力輸配與調節過程中，氫能支撐下的分布式能源有望成為未來的重要應用方向。
能源革命的核心在於電力系統的革命。在未來能源終端需求中，70%-80%的能量來源於電力，這決定了能源發展必然依賴於電氣化路徑。近年來，我國大力發展的新能源電力系統，尤其是特高壓輸電技術，已成為中國的一張新名片。然而，新能源發電具有波動性、氣候隨機性、難以預測性以及間歇性等特征，給電網穩定運行帶來嚴峻挑戰。為了實現電力能源的可持續、高效、穩定儲存和輸配，我們不僅需要短時儲能以匹配即時需求，還需要長時儲能技術來支撐跨天、跨周，甚至更長周期的電力能源儲存與輸配。
此外，在電力輸配與調度過程中，保障電網供需平衡是最大的難點。由於電以光速傳輸，發電側與用電側要保持同步運行。若缺乏有效調節能力，發電側的功率波動將實時影響用電側的穩定用電。隨著新能源占比持續攀升，電力調度壓力顯著增大，因此，要進一步加大儲能技術的創新應用與開發力度，以增強電力系統的靈活性和穩定性。
2014年，我們提出氫儲能的概念，這將為可再生能源消納提供了關鍵支撐。
要理解氫儲能的作用與優勢，需與其他儲能技術進行對比。當前，儲能技術大致可分為三類：電化學儲能、物理儲能和氫儲能。
電化學儲能以鋰電池、鈉電池、液硫電池等為代表，物理儲能則包括抽水蓄能、壓縮空氣儲能等。這兩類技術均采用電能轉化為化學能或物理勢能，使用時再將其轉換回電能，完成“儲能-釋能”的循環。但存在顯著局限性，電化學儲能放電時長通常不足4小時，且成本隨儲能時長呈指數增長，難以滿足長時儲能需求；物理儲能雖然可以實現12小時的儲能，但受限於地理條件約束，無法實現能量的跨區域靈活調配。
相比之下，氫儲能突破了時間和空間的限製，它將電能轉化為氫氣，氫氣既可以通過跨區域運輸，滿足工業、交通等多領域用能需求，也可以用於發電，為電網提供支撐，有效補充了長時儲能方式及能源的空間轉移轉化能力。這些優勢使氫儲能成為支撐我國實現深度脫碳以及新能源大規模高效利用的關鍵手段，為新型電力系統的設計提供了新的技術路徑。
未來能源供給體系將形成以“電網為主，氣網為輔”的新型架構。目前，氫氣正在以天然氣為主體的氣網中逐步提高占比。構建長短結合、電氣電氫融合的能源體系將極大提升電力調度的靈活性與空間範圍，這是未來能源體系的理想架構。
此外，氫能的離網型應用是另一關鍵所在。電網建設需采用特高壓輸電技術以降低電損。但面臨建設成本高、周期長、區域局限性等問題，使電力輸配調節靈活性受限。因此，氫能賦能的離網型風光發電成為重要發展方向，其中，“風光氫醇”一體化模式尤為典型，即利用風電、光伏以離網形式發電，通過電解水製取綠氫，再將氫合成甲醇，實現了可再生能源的多元化利用。
在氫能產業鏈中，製氫技術是最關鍵的環節。根據製取方式，氫氣可分為三類：由化石能源製取的氫氣稱為灰氫；由工業副產氣中提取的氫氣稱為藍氫；通過可再生能源、純生物質或綠色電力製取的氫氣稱為綠氫，綠氫在製取過程中不涉及二氧化碳排放。目前，我國氫氣能供給結構仍以灰氫和藍氫為主，綠氫占比較少，不足5%。
綠氫製取的核心技術是電解水製氫，根據電解質類型的不同，電解水製氫主要分四種類型：堿性電解水製氫（ALK）、質子交換膜水電解（PEM）、固體氧化物水電解（SOEC），以及陰離子交換膜水電解（AEM）。
堿性電解水製氫（ALK）：電解質是氫氧化鉀的水溶液；
質子交換膜水電解（PEM）：電解質是質子膜的固體質子；
固體氧化物水電解（SOEC）：電解質是固體氧化物陶瓷；
陰離子交換膜水電解（AEM）：電解質是陰離子交換膜。
目前，堿性電解水製氫已成為最成熟且快速實現規模化的應用，我國在該領域已取得顯著優勢：單機產能最大已達3,000方每小時，單槽功率達到15兆瓦，而國外單槽功率大多僅在5兆瓦、1,000方每小時左右。盡管如此，我國在堿水電解的細節技術攻關方面仍有許多工作要做。
對比分析堿性電解水製氫與質子交換膜水電解技術，二者在技術特性與應用場景上存在顯著差異。從溫度適應性來看，質子交換膜水電解技術對溫度不敏感，常規運行溫度通常在60攝氏度以下，而堿性電解水製氫技術一般在85-95攝氏度之間，目前也在研究更高溫度工況的可行性。由於溫度和電解質不同，二者在安全性、氫氧互串特性以及功率波動適應性、催化劑體系方面也存在差異。此外，質子交換膜水電解的功率負荷範圍較寬，響應速度較快，運行壓力的適應性較好，但在快速動態響應的耐久性上面臨挑戰。受限於催化劑和膜的高昂成本，質子交換膜水電解總投資約為堿性電解水的3-5倍。因此，將質子交換膜水電解與堿性電解水協同應用是一種新的方向，當前也已開展小規模示範應用。
儲運環節是氫能產業鏈中連接製備與應用的關鍵技術挑戰。作為元素周期表中最輕的物質，氫氣具有較低的體積能量密度，導致其儲存和輸配技術難度較大。目前，氫氣的儲存方式主要包括氣態高壓儲氫、低溫液氫儲存以及將氫氣轉化為液體或固體燃料、化學品的化學儲氫。此外，氫氣的輸配成本較高，尤其是遠距離輸配，若采用方式不當，成本曲線陡升嚴重製約氫能產業規模化發展。
長遠來看，氫氣的輸配是氫能產業面臨的關鍵問題之一。氫氣製取高度依賴可再生能源，而我國的風、光、水等資源主要分布於西北與西南地區，用能終端則主要集中在東部和中部。這意味著氫氣需要像電力一樣實現大規模跨區域調配。未來，氫氣的應用需要建設類似天然氣管道的管網，從製氫、輸氫、混摻到最終的氫氣管網輸配，都需要解決區域間不平衡性問題。
在氫-電轉化技術方面，燃料電池與熱機動力系統是兩大主要化學方式，但技術突破方向呈現顯著差異。質子交換膜燃料電池發電，關鍵在於提高材料壽命和發電效率，燃料電池發電涉及氫氣和空氣，提升氧氣增壓是重要環節，解決思路是采取與壓縮空氣儲能相結合的方式。在熱機動力技術領域，氫氣摻混天然氣或直接作為燃料的難點在於氫氣在高溫下對燃氣輪機部件的耐久性損傷，材料和結構壽命是當前最大的挑戰。
從宏觀層面來看，預計到2060年，我國綠電製氫的規模將突破1.3億噸。其中，交通和工業領域將成為氫能需求的重點方向。
全球氫能技術的發展起源於美國，曾由歐洲推動，亞洲一度處於跟隨狀態。如今，亞洲在氫能技術研發和應用方面已明顯領先歐美。歐美地區因能源轉型成本難以控製、政策驅動力不足，且以企業為主導的模式難以快速推動轉型，導致多數項目仍停留在規劃層面。
我國新能源產業的快速崛起，離不開國家的大力支撐。未來的氫能發展看中國，更看中國的年輕一代。
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