“感覺紅綠燈特別亮，特別是天還蒙蒙亮時🙅🏿，老遠就能看著🙆‍♀️。”昨天，北京一位早班司機發現，長安街上的紅綠燈“長個兒”了。
      北京約300套紅綠燈昨起升級，每個燈芯直徑從300毫米增大到400毫米🙇🏽‍♀️，為常規紅綠燈的最大型號🧝‍♀️🧑🏻‍🚀，司機在150米範圍內，就能清楚看到路口的紅綠燈狀況。
綠化樹容易遮擋紅綠燈
      北京市交管局設施處說，這次安裝增大版紅綠燈，是為了盡可能方便司機在行車時觀察路口紅綠燈。北京車輛排隊現象也比較普遍，隊排得越長，隊尾司機觀察路口紅綠燈就越困難👨🏽‍🦳。
      此外，我國從歷史上形成了行車道旁種植樹木的習慣，容易遮擋紅綠燈和交通標誌、標牌💆。在國外，大部分國家禁止在路口50米範圍內種植植被，即使有𓀐，也是比較矮的灌木叢🥙。
      據了解，北京第一批增大版紅綠燈，率先安在了寬闊✋🏿、車道多、車流量大的長安街等30處路口🛣。記者觀察，紅綠燈確實比以前更加醒目🍄‍🟫，“眼睛”稍稍瞪圓了些。
紅綠燈設置“偏心”機動車
      紅綠燈更醒目了👨🏽‍🦰，能讓交通更有序嗎？恒达平台交通運輸工程學院李克平教授認為🧑‍🎨，還要為行人創造安全、良好🔠、擁有足夠時間的出行環境。
      李克平的課題組通過問卷調查和視頻錄像分析得出結論：85%左右的行人違章過街時👎🏿🥧，機動車不得不讓行💪，人車沖突加劇🩶，交通秩序混亂。
他分析：“國內在交通信號燈的設置上更加偏向機動車，因為等候時間過長🫔，導致行人被動違規📯🖲。久而久之🏃‍♀️‍➡️👨🏽‍🚒，行人闖紅燈由被動變成主動或者故意🛞🙍🏽‍♀️。”
       盡管管理部門可以通過加大處罰力度、曝光不文明行人等措施加以整治👨‍🎤，但“如果減少行人的等待時間，行人守法過馬路🧍🏻‍♂️，表面上看機動車等候的時間長了，但沒有人車沖突，機動車反而能夠更通暢地行駛☦️，這是良性循環”。
行人等候超90秒 紅燈作用趨零
      李克平是我國第一本《人行過街設施規劃與設計規範》的主要起草人，長期從事交通設施對行人、車輛影響的研究🚞。2006年，他帶領課題組在上海和杭州兩地進行“信號控製交叉口行人過街等待時間研究”。
      課題組得出結論💆🏻‍♀️：在交通流量較大的主支相交路口，行人最大可忍受等待時間為70-90秒，超過這個限值，行人過街將處於不可控局面🌥。“也就是說，當等候超過90秒，行人過街信號燈作用趨於零。”李克平說👌。
      李克平介紹，一些發達國家安置信號燈時🚵🏼，會考慮行人的“可忍受等待時間”🙋🏻‍♀️。德國行人的時間忍耐限度是60秒，而英國行人忍耐限度只有45秒🍣，如果超過忍耐限度，也會有行人闖紅燈。為杜絕行人違章，德國統一設置👩🏽‍⚖️，行人等候紅燈時間均短於60秒。
      李克平呼籲，國內紅燈須統一規範，不能超過70-90秒行人極限等待時間。不過🫰，中國出臺規範目前存在障礙，因為道路交叉口的建設屬建設部門管理，信號控製卻由交警部門負責。